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リニア中央新幹線は廃止を含め、再検討を
リニア中央新幹線は廃止を含め、再検討を

リニア中央新幹線のことが、最近ちらほら話題に上るようになった。
それと言うのも9月18日に東京、名古屋間286kmの詳細なルートと、途中に建設する駅の場所等の発表があったからである。
その時の山田佳臣JR東海社長の発言内容もいろいろな角度から取り上げられている。

つい最近では、自民党の税制調査会が、リニア中央新幹線については、用地取得時にかかる不動産取得税と登録免許税の免除を決めたようである。金額的には約180億円のJR東海に対するプレゼントになるらしい。

鉄道ファンの私としては、鉄道に関しては概ね好意的に見ているが、リニア中央新幹線に限っては大いなる疑問を感じ、既に当会会報や当ブログでも疑問点を述べ、そしてその疑問点は、国土交通省やJR東海幹部にも文書の形で伝えてある。従って、ここではリニア中央新幹線への疑問については繰り返さない。
ただ、9月18日の山田社長の記者会見で出た意見には改めて注目したので、それについて触れておこう。

その第一は、「リニアだけでは絶対にペイしない。新幹線の収入で建設費を賄って、なんとかやっていける。」との発言だ。
まだ、着工もしていないリニア新幹線プロジェクトに対し、事業主体の社長が、この事業は絶対にペイしないと言い切っていることに驚きを禁じ得ない。
それなら、何故作るのか。

東海道新幹線のこだま・ひかり・のぞみでなんとか稼いで、リニアを維持していこうというお考えである。
今現在でも既に、ひかりの本数がどんどん減っていき、料金の高いのぞみに客を追いやるようなポリシーが続いている。つまり、9兆円余が掛かるといわれてるリニアの建設費の一部を利用者は既に支払い始めているわけだ

2027年にリニアが開通したときの料金は、現在の新幹線料金より700円程度を上乗せするだけということだが、その程度の上乗せ料金で済むとするカラクリは、利用する乗客数を過大に見積もっているからこその金額なのではないか。
しかし、それも現実と照らし合わせるといつまでも通用しないと思ったからか、「リニアではペイしない」という発言に繋がったのかと思う。

また、私が特に不安を感じているのは、東京・名古屋間の86%が地下やトンネルとなるそうだが、大深度地下でリニア車輌が火災を起こしたり、故障したり、停電を起こしたり、まして南アルプス山中の地下深くでそのようなことが起きた場合、乗客をどのように救出するのであろうか。
5キロ間隔で作るという地上への脱出口をどのように確保し、乗客を安全に脱出させるのか。
そのような詳しい説明を聞いたこともない。

このリニア中央新幹線プロジェクトの進め方を見ていると、500kmを超す世界一のスピードであるとか、東京名古屋間を40分で結ぶとか、よさそうな話だけが伝わるが、疑問点や課題に関しては、国民的な十分な議論も無しに進んでいる。また各分野の専門家から寄せられる疑問にも明確に答えぬまま、いつの間にか事業として進められている。
挙句の果てに「この事業はペイしない」として中断するか、国民負担となるのか結末が心配でならない。

原子力利用の進め方と同じく、問答無用の国策事業として進めようとしているのか、この事業の将来がはなはだ心配である。まだ着工前である。勇気をもって再検討すべきだ。
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by JAES21 | 2013-12-10 15:15 | 加藤三郎が斬る | Trackback | Comments(0)
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