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リニア中央新幹線への深刻な疑問(1)
 去る4月21日、JR東海のリニア中央新幹線建設計画に対し、国土交通省の交通政策審議会の小委員会がゴーサインを出した、と22日付朝日新聞で伝えている。私自身は、かねてからリニア技術による長距離鉄道輸送に疑問を抱いていたが、リニア中央新幹線の計画が大筋固まり、今後は環境アセスメントの実施を経て、2014年の着工がいよいよ視野に入ってきたので、改めて、この計画に対する疑問をぶつけておきたい。

①東京大阪間の438kmを67分で結ぶ(平均時速392km、最高時速500km)との計画であるが、何故、鉄道がそれほどまでに「速く」なる必要があるのか。(東京―大阪間552kmを平均時速230km前後で結んでいる現在の「のぞみ」でも、大地震時などを考えると危険なほど速すぎると考えているのは私だけではない。)

②乗客の需要見込みが、過大ではないか。(現状で440億人キロ程度であるのに対し、2045年時点でリニアと在来型の合計需要が580~820億人キロとの見込み)もちろん、料金設定にもよるが、東京、甲府、飯田、名古屋、奈良、大阪を結ぶ予定の路線にそんなに多くの客が利用するとは考え難い。まして、本線開通予定の2045年(名古屋までは2027年)の頃になると日本の人口は大幅に低下し、高齢化が進み、経済活力の衰えが見込まれる中で、何故、これほどの需要を見込めるのであろうか。

③東京、名古屋、大阪間には在来型の新幹線も運行されるが、そのサービス(運転間隔、料金など)が低下するのではないか。在来型新幹線には静岡、浜松、豊橋、岐阜、京都などの大都市がずらっと並んでいるが、中央新幹線が出来たあかつきには、好むと好まざるとに関わらず、在来型新幹線は、ローカル線化していかざるを得ないのではないか。そのサービス水準をどう考えているのか。

④運転は指令室で管理するので、個々の列車に運転手は乗っていないとのことであるが、事故や地震などの災害時の対応はどうなるのか。特に、深度の深いトンネルの中で停電や火災でも発生した場合は乗客をどう避難させるのか。
 
⑤電磁波による健康影響はどうなるのか。JR東海では問題ないとしているが、それは科学界のコンセンサスだろうか。さらにリニア新幹線は、在来の新幹線に比べて数倍の電力を使うと聞いているが、その具体的な数値はどのようなものか。



これらの疑問が、クリアになるまで、鉄道ファンであり、乗り物ファンである私でも、リニア新幹線問題に対しては、極めて懐疑的なスタンスを取らざるを得ない。リニア新幹線問題については、今後も随時取り上げてゆく。
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by JAES21 | 2011-04-26 15:22 | 加藤三郎が斬る | Trackback | Comments(1)
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Commented by はじめまして at 2011-04-27 13:19 x
リニア計画については、私も問題が多すぎると思います。技術的な疑問点は記載されているとおりですが、このほかにも、

①これだけ電力不足が騒がれているうえ、将来の原発のあり方も定かでないのに、リニアの電力消費が全く明らかにされていない。現在稼動中の原発を40年で廃炉とすれば、2030年には現在の半分になってしまうので、けっして無関係ではないはず。

②落石・土砂崩れ常襲地帯の南アルプスを500km/hで突っ走れば、どう考えても危険。「トンネルを抜ければ、そこには土砂が崩れていた…」なんてなったらどうするの?

③南アルプス国立公園をはじめとした沿線地域の環境を大幅に変えてしまう計画なのに、これまで自然環境保全に対する議論は皆無に等しい

これらが解決されなければ、リニアなんぞ建設すべきではないと思います。
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